第一千一百一十九章：这才是高大上（1 / 1）
飞机的飞就是一次仪式性的事件，只要能够顺利起飞，这差不多就算是完成了三分之一的任务进度，而这次中四的起飞虽然经历了一段小插曲，但其本质是没有问题，起飞的过程是成功的。
说起来，这次飞机虽然是“拼拼凑凑”，甚至整个航电系统都是从歼18上面移植过来，但客观地说，这一套航电系统其实也足够先进了，这年头就算是顶尖的F-22战斗机，其航电显示布局不也是一平三下的传统设计？和现在歼18、中四的航电相比起来，实际上还真就没有拉出跨代差距。
因此，中四的飞机，应该算是少有能够装配上完整的航电系统的飞机，要知道，其它型号的军用飞机在飞的时候，还真没有几个是拥有了完整的航电系统，大都是只要是能够满足飞行需要就行。
航电系统相对成熟，飞行员飞的时候就要更加放心一些，成熟可靠的航电系统能够让飞行员对整个战机的运转情况更加清楚，显示更加直观地感知，更何况这次飞在地面保障方面，也不再是以往那样简单。
地面飞指挥测控中心出现，让这次中四的飞和以往的飞机飞有了天壤之别，和传统的军用战斗机飞行测试相比，这次是有了很大的提高，至少在地面保障上，洪都这边建设的飞行测控中甚至是类似后世航天指挥测控中心的存在。
整个飞行测控中心能够实时接收试飞机上面各种传感器测得的飞行数据，并通过测控中心的级计算机实现数据分析，几乎能实时将飞机的各项飞行参数模拟出来，并投放在测控中心的大屏幕当中，这也让测控中心的所有人都能看到模拟的飞机3d动画飞行状态，这绝对是一次巨大地进步。
在以往，要想看到战机的3d飞行动画模拟，那就必须是战机降落之后，手动提取飞机的飞参数据，并且对飞参数据进行处理之后才能够得到计算机模拟的3d飞行数据，而现在能够在飞机飞行中就实时模拟，这在以往几乎是想都不敢想。
这一切都是技术进步和成吨资金砸出去之后所带来的质变，中四飞参数据在以往，那是很难在录入存储的时候又实时送出来，就算能够送数据，在传输方面也是极大的问题，而这一次，则是通过伴飞的特种飞机mpc-75做信号中继来实现数据传输效率放大，以此加传输度。
当然，由mpc-75所改装的特种测控机，其本身也携带有大量的数据监控载荷，在伴飞的过程中，也能够监控到中四大量的飞行数据，以此作为中四本身传感器数据的补充。
大屏幕所展示的飞机3d飞行动画模拟，能够清楚、直观地展现出战机的飞行姿态数据，但是这还远远不够，若是飞行测控中心只有这一点功能的话，那未免就太小看这测控中心了。
在测控中心的大屏幕下方，又呈弧形分列了诸多排测控工位，上百台pc电脑不断显示刷新着各种数据，而这些数据就不再是飞行姿态数据了，这上百台电脑所显示的东西，有些甚至是正常飞机的飞参数据都没有记载，只不过是飞机为了万无一失才有测控。
这些电脑都有对应的工作人员专门监控、分析数据，每个人对于自己所负责的各项数据绝对负责，只要显示的数据一有异常，工作人员在第一时间就能得到消息，并马上做出反应。
杨辉这时候也恰好带着几位领导一起，走进了繁忙的飞行测控中心，有些小声地介绍着，是生怕打扰了这些工作人员：“这是我们的飞行测控中心，整个测控中心能够实时测控整个飞机的所有飞行数据，我们天上的飞行员是一个人在飞，但是地面的测控中心却有好几百人为其保驾护航，我们保证能够监控所有异常状况，在第一时间将异常问题扼杀在萌芽当中。”
领导们确实见多识广，但也着实是没有见过一架飞机飞能够有这么大的阵仗，1996年的时候位于帝都的航天指挥测控中心才挂牌成立，现在也不过是1997年中下旬而已，距离航天指挥测控中心建成并运行还有好长一段时间，领导们自然也没有见过测控中心这种阵仗。
这次中航西南这边搞出这么大的规模，绝对是能够让人眼前一亮的，其高大上程度，简直是亮瞎众人眼。而另一边的测控副总指挥陪同着，也适时候给出了测控中心对这次飞任务测控的答卷，做出一个比较简短地汇报。
“报告，我们测控中心已经成功分析出刚才起飞时飞机提前飞离跑道的原因：飞机同等动力输出的情况下，现场迎头风力数据、侧风数据都比我们预计风力等级有中等幅度的增加；飞机总体重量相比正常重量轻了百分之六点七；机翼升力系数保持正常范围，但机身升力体的升力数据过我们风洞测试结果，提供了更多的额外飞行升力；综合计算模拟，结束是飞机会提前在xxxs时候达到起飞度，这和我们飞机这次现场飞行数据吻合。”
汇报已经很简短了，但是各种名词、数据，在非专业人士看来依旧有些挠头，不明觉厉是必须的，但大家大致上还是能够听出来，那就是这测控中心非常的牛逼，能够在短时间之内得出事故原因，这在以往几乎是不可能的事。
内心还有些震惊的大领导这个时候也笑了：“很好，你们这个就非常好，要再接再厉，一定要再接再厉，赶国际先进水平！”
得，这大领导肯定还不知道，就这飞行测控中心，在国际上也是绝对地高大上的存在，强如波音、洛马这些一线大牌，用上这东西也没几年时间，那些稍微落后一点的飞行器研制单位如达索、苏霍伊、米格什么的，现在是绝对用不起这些高端设备滴。
这时候，测控中心也实时响起各部门的监控数据分析汇报：“推进系统；空气流量正常；动机转正常；冷却正常，滑油正常.....”
“气动系统；翼面压差正常；涡流控制正常；翼根气动冲击能量正常......”
飞控系统....
航电系统....
....
也就这时候，不和谐的声音来了：“推进系统报告，两侧进气道流量差值小幅度标！”
这边的问题刚汇报出来，飞行姿态监控系统部门就给出了可能的结果：“飞机姿态左转偏航，可能导致以上问题。”
马上环境监控又来了：“现场侧风x级，可能导致以上问题。”
两部门给出了可能导致两侧进气道流量差值标的原因，正好这边进气道空气流量差值又恢复：“数据恢复正常，完毕！”
再一看大屏幕，飞机也刚好由偏航状态调整到直线飞行，这也就间接证明了之前小问题的原因，有了完整的实时数据测控能力，可谓是问题来的快，去的也快。 ↑返回顶部↑
说起来，这次飞机虽然是“拼拼凑凑”，甚至整个航电系统都是从歼18上面移植过来，但客观地说，这一套航电系统其实也足够先进了，这年头就算是顶尖的F-22战斗机，其航电显示布局不也是一平三下的传统设计？和现在歼18、中四的航电相比起来，实际上还真就没有拉出跨代差距。
因此，中四的飞机，应该算是少有能够装配上完整的航电系统的飞机，要知道，其它型号的军用飞机在飞的时候，还真没有几个是拥有了完整的航电系统，大都是只要是能够满足飞行需要就行。
航电系统相对成熟，飞行员飞的时候就要更加放心一些，成熟可靠的航电系统能够让飞行员对整个战机的运转情况更加清楚，显示更加直观地感知，更何况这次飞在地面保障方面，也不再是以往那样简单。
地面飞指挥测控中心出现，让这次中四的飞和以往的飞机飞有了天壤之别，和传统的军用战斗机飞行测试相比，这次是有了很大的提高，至少在地面保障上，洪都这边建设的飞行测控中甚至是类似后世航天指挥测控中心的存在。
整个飞行测控中心能够实时接收试飞机上面各种传感器测得的飞行数据，并通过测控中心的级计算机实现数据分析，几乎能实时将飞机的各项飞行参数模拟出来，并投放在测控中心的大屏幕当中，这也让测控中心的所有人都能看到模拟的飞机3d动画飞行状态，这绝对是一次巨大地进步。
在以往，要想看到战机的3d飞行动画模拟，那就必须是战机降落之后，手动提取飞机的飞参数据，并且对飞参数据进行处理之后才能够得到计算机模拟的3d飞行数据，而现在能够在飞机飞行中就实时模拟，这在以往几乎是想都不敢想。
这一切都是技术进步和成吨资金砸出去之后所带来的质变，中四飞参数据在以往，那是很难在录入存储的时候又实时送出来，就算能够送数据，在传输方面也是极大的问题，而这一次，则是通过伴飞的特种飞机mpc-75做信号中继来实现数据传输效率放大，以此加传输度。
当然，由mpc-75所改装的特种测控机，其本身也携带有大量的数据监控载荷，在伴飞的过程中，也能够监控到中四大量的飞行数据，以此作为中四本身传感器数据的补充。
大屏幕所展示的飞机3d飞行动画模拟，能够清楚、直观地展现出战机的飞行姿态数据，但是这还远远不够，若是飞行测控中心只有这一点功能的话，那未免就太小看这测控中心了。
在测控中心的大屏幕下方，又呈弧形分列了诸多排测控工位，上百台pc电脑不断显示刷新着各种数据，而这些数据就不再是飞行姿态数据了，这上百台电脑所显示的东西，有些甚至是正常飞机的飞参数据都没有记载，只不过是飞机为了万无一失才有测控。
这些电脑都有对应的工作人员专门监控、分析数据，每个人对于自己所负责的各项数据绝对负责，只要显示的数据一有异常，工作人员在第一时间就能得到消息，并马上做出反应。
杨辉这时候也恰好带着几位领导一起，走进了繁忙的飞行测控中心，有些小声地介绍着，是生怕打扰了这些工作人员：“这是我们的飞行测控中心，整个测控中心能够实时测控整个飞机的所有飞行数据，我们天上的飞行员是一个人在飞，但是地面的测控中心却有好几百人为其保驾护航，我们保证能够监控所有异常状况，在第一时间将异常问题扼杀在萌芽当中。”
领导们确实见多识广，但也着实是没有见过一架飞机飞能够有这么大的阵仗，1996年的时候位于帝都的航天指挥测控中心才挂牌成立，现在也不过是1997年中下旬而已，距离航天指挥测控中心建成并运行还有好长一段时间，领导们自然也没有见过测控中心这种阵仗。
这次中航西南这边搞出这么大的规模，绝对是能够让人眼前一亮的，其高大上程度，简直是亮瞎众人眼。而另一边的测控副总指挥陪同着，也适时候给出了测控中心对这次飞任务测控的答卷，做出一个比较简短地汇报。
“报告，我们测控中心已经成功分析出刚才起飞时飞机提前飞离跑道的原因：飞机同等动力输出的情况下，现场迎头风力数据、侧风数据都比我们预计风力等级有中等幅度的增加；飞机总体重量相比正常重量轻了百分之六点七；机翼升力系数保持正常范围，但机身升力体的升力数据过我们风洞测试结果，提供了更多的额外飞行升力；综合计算模拟，结束是飞机会提前在xxxs时候达到起飞度，这和我们飞机这次现场飞行数据吻合。”
汇报已经很简短了，但是各种名词、数据，在非专业人士看来依旧有些挠头，不明觉厉是必须的，但大家大致上还是能够听出来，那就是这测控中心非常的牛逼，能够在短时间之内得出事故原因，这在以往几乎是不可能的事。
内心还有些震惊的大领导这个时候也笑了：“很好，你们这个就非常好，要再接再厉，一定要再接再厉，赶国际先进水平！”
得，这大领导肯定还不知道，就这飞行测控中心，在国际上也是绝对地高大上的存在，强如波音、洛马这些一线大牌，用上这东西也没几年时间，那些稍微落后一点的飞行器研制单位如达索、苏霍伊、米格什么的，现在是绝对用不起这些高端设备滴。
这时候，测控中心也实时响起各部门的监控数据分析汇报：“推进系统；空气流量正常；动机转正常；冷却正常，滑油正常.....”
“气动系统；翼面压差正常；涡流控制正常；翼根气动冲击能量正常......”
飞控系统....
航电系统....
....
也就这时候，不和谐的声音来了：“推进系统报告，两侧进气道流量差值小幅度标！”
这边的问题刚汇报出来，飞行姿态监控系统部门就给出了可能的结果：“飞机姿态左转偏航，可能导致以上问题。”
马上环境监控又来了：“现场侧风x级，可能导致以上问题。”
两部门给出了可能导致两侧进气道流量差值标的原因，正好这边进气道空气流量差值又恢复：“数据恢复正常，完毕！”
再一看大屏幕，飞机也刚好由偏航状态调整到直线飞行，这也就间接证明了之前小问题的原因，有了完整的实时数据测控能力，可谓是问题来的快，去的也快。 ↑返回顶部↑